Martin Lundstedt Familj – Volkswagens ledning förväntar sig ankomsten av en ny elektrisk flaggskeppsmodell som kan konkurrera med sådana som Tesla, BMW, Mercedes och Polestar. Medan konkurrensen har dämpats och privatpersoner har dragit ner priset på bilar, sker lanseringen vid en dålig tidpunkt.
Volkswagen valde Stockholm som en av fem platser för världspremiären av sin nya elbil ID7 och intresset bland intresserade journalister var stort. Ett fordon som Volkswagen hoppas ska bli dess flaggskeppsmodell när det satsar på framtiden för autonom körning.Detta ska fungera som vår banner. När ID7:s produktchef Marc Wenzel visar upp företagets senaste fordon beskriver han det som en lyxig åktur som kan köras långa sträckor mellan påfyllningarna.
Det påminner på ett sätt om företagets nuvarande elfordon. ID7 bygger på samma tekniska plattform som ID3 och ID4, som båda nu används på svenska vägar. Däremot är ID7 nu mer effektiv tack vare en ny elmotor och styrsystem. Med dessa och andra förändringar kan en variant av bilen resa så långt som 70 mil på en enda påfyllning; den verkliga körsträckan kommer dock att vara lägre på grund av väder och körstil.
Volkswagen har investerat i ett nytt luftkonditioneringssystem, förbättrad lastning och en förfinad nödstoppsmekanism i jämförelse med tidigare modeller.Senare förlitar den sig på att Volkswagen-bilar samlar in data om väglag, som sedan används för att hjälpa andra bilar utrustade med samma system att undvika olyckor och stanna på höger sida av vägen när det inte finns tillräckligt med filmarkeringar.
ID7:s marknadschef, Dustin Pietz, har sagt att den nya bilen kommer att ses som en konkurrent till Tesla Model 3 och Model Y, samt e-fordon från andra tyska tillverkare som BMW och Mercedes.Det är inte lätt att tävla, och spelplanen blir mer och mer trångt hela tiden. Som illustration har Tesla nyligen sänkt priserna på sina elfordon i Sverige, vilket satt press på landets övriga tillverkare.
Det kommer att lanseras ytterligare helt nya elbilar mot ID7 också. Nya Hyundai Ioniq 6 annonseras med lång räckvidd och snabba laddningstider. Den svensk-kinesiska biltillverkaren Polestar debuterade också med Polestar 4 på bilmässan i Shanghai samtidigt som ID7 gjorde sin debut i Stockholm.Både Polestar 4- och ID7-priserna är fortfarande inte slutgiltiga. Båda husen har dock pratat om hur de kommer att ligga runt €60 000 (680 000 svenska kronor) och det är också ungefär där Ioniq 6 är prissatt.
Skyhöga skatter, stigande priser och en osäker ekonomi har satt stor press på svenska bilhandlare den senaste tiden. Det beror på att klimatbonusen, som gav den som köpte en ny elbil 70 000 svenska kronor i bidrag, förföll i slutet av förra året.
Resultatet har blivit en brant nedgång i försäljningen av helt nya elbilar. Och sist men inte minst, hämnare är privata medborgare. Vi tittar längre in på tjänstebilsmarknaden än någon annan med ID7. Sten Forsberg, vd för Volkswagen i Sverige, förklarar varför en lång hjulbas är avgörande i sådana fall.
Tesla är den obestridda marknadsledaren inom elfordon (EV) i Sverige och runt om i världen. Som jämförelse sålde Volkswagen förra året 600 000 elbilar världen över, medan Tesla sålde ungefär dubbelt så många.Marc Wenzel förutspår dock att Volkswagen kommer att hålla takten och planerar att släppa ytterligare två elbilsmodeller till 2026. Och även om det är tufft på den svenska bilmarknaden just nu är han säker på att ett svar kan hittas.
Hälften av dem som funderar på att köpa en ny bil de närmaste två månaderna vill ha ett elfordon, enligt en undersökning som vi gjort, säger Marc Wenzel. Under två år har mycket hänt.Teknikmarknaden kommer att vara robust 2021. Listan över företag som tittade på aktiemarknaden var omfattande.
På den tiden lade Alecta och andra stora institutionella investerare ofta pengar i vad som nu är allmänt känt som ett företags “pre-IPO”-stadium. Där hittar du företag som ännu inte är börsnoterade men som förväntas bli börsnoterade inom de närmaste 18 månaderna till två år.Spola framåt tjugofyra månader, och inställningen är densamma natt och dag.Guld, inflation och höga räntor bidrog alla till en teknisk börsboom. Efter att ha förlorat miljoner i Silicon Valley Bank-kollapsen befann sig Alecta i svåra svårigheter.
Alectas vd, Magnus Billing, väcktes till handling av omfattande kritik mot pensionsbolaget.Trots att investeringarna i fråga handlade om amerikanska bankaktier finns det nu en chans att de stora svenska teknikinvesterarna kommer helt ur sig. På den tiden de skulle behöva det mest, förstås.I takt med att tekniksektorn på aktiemarknaden har rasat, har också företag i äldre branscher fallit.
I takt med att tekniksektorn på aktiemarknaden har rasat, har också företag i äldre branscher fallit. Värdeuppskattningarna har sjunkit, vilket kan skapa en fälla för dem som inte har lärt sig att ha det eller ännu inte är redo att göra sig redo för ekonomisk framgång. Branschen diskuterar just nu betydligt längre finansieringsprocesser än tidigare, samt tuffare värderingar. För många företag håller kassaflödet på att torka ut, rikedomen är långt borta i horisonten och investeringar med god avkastning är svårare att få tag på än de någonsin varit.
Dessutom är möjligheten att besöka börsen närmare än på många år. Ett teknikföretags misslyckande att bli börsnoterat före 2023 är otänkbart. Optimisterna ser en liten förbättring nästa år. Skeptiker är dock inte övertygade av tidslinjen.Det är en fristad för institutionellt kapital i många avseenden. De har full kassa och kan göra techbolagsförvärv till betydligt mer attraktiva värderingar än de senaste åren.
I teorin är layouten felfri. Alectas bankskandal kan dock ha överskuggat IT-sektorn. Kopplingen är underförstådd i namnet på institutionen, Silicon Valley Bank. En finansiell institution med platser på första raden till världens mest spännande nav för teknikföretag och innovation.
Tekniskt spionage tenderar att vara förenat med fara. Det är bara som det är. Investerare i en värld av låg avkastning letade överallt de kunde efter en fristad för att parkera sina pengar. Dessa dagar är makroekonomin mest emot. Europa upplever hög inflation, stigande priser och konflikter som följd. Det finns inte mycket som tyder på hög fara i det här avsnittet.
Därför kan man undra hur stor risk som är förknippad med teknikaktier som svenskt institutionellt kapital kan överväga i den här miljön. Oddsen på att Alecta gör ytterligare stora teknikinvesteringar i år är nära 100 %. Det gör inte heller ryktena om att Kinneviks tillgång, matdistributionsföretaget Mathem, tappat över 90 % av sitt värde sedan 2021.
Nu när Alecta har kollapsat är spelare som AP-fonds, AMF och Swedbank Robur i rampljuset. Kan de använda marknadens nuvarande förutsättningar till sin fördel? Med risk för att få dåliga affärsbeslut gör dina högsta chefer till nästa Magnus Billing.Om man får gissa lär de flesta ha tålamod och vänta tålmodigt på båten.
“Alecta-effekten” kan ha stoppat den senaste tidens ström av institutionell teknologifinansiering för företag. Kanske något längre än så. Det finns en ironi där. För värderingar har det inte skett någon nedgång under de senaste två decennierna.
Alecta gjorde en förlust på 20 miljoner svenska kronor i mars i år, kort efter att ha köpt fler aktier i First Republic Bank, en av de tre banker som kollapsade eller på annat sätt skadades allvarligt den månaden. På torsdagseftermiddagen hade bolaget ett informationsmöte där man diskuterade investeringsavdelningen.
Det ursprungliga mötet var tänkt att äga rum på Alectas kontor på Regeringsgatan i Stockholm, men på grund av schemakonflikter hölls de tre mötena i ett stort konferensrum på Munichbryggeriet istället. Allt beror på kollapsen av det amerikanska banksystemet. Vi ska ge det ett försök till. Med andra ord, kom med.
Små vaser med regndroppar fäller målet och lägger sig sedan lika snabbt som en tuntblomma på Martin Lundstedts svarta kavaj.Stefan Edetoft, svensk fotograf, uppskattar utmaningar.En liten grupp Volvomän och kvinnor står vid sidan av och väntar på tack. Martin Lundstedt sätter sig där ute i regnet igen.
Vi ser dig. Jag är väldigt, väldigt observant. Inte alls! Vi börjar i Lundby, bland de tusentals Volvobyggnaderna, där det inte är lätt att hitta rätt. Martin Lundstedts kvarter är verkligen nedgånget. Sedan, efter att jag har hängt här några gånger, kommer jag äntligen att kunna ta mig samman. Men nu när bananen är snitslad är den till det bästa.
Det har gått tre veckor sedan jag tog över som Volvos vd och vice vd. Martin Lundstedt har under så lång tid ägnat sig åt att lära känna företaget, träffa medarbetare på alla nivåer och samtala med kunder. Schemat är hektiskt: imorgon ska han träffa en fransk kund i Göteborg (ja, han pratar franska, om än med en västgötsk brytning), sedan resa till Stockholm för att träffa styrelsen och slutligen flyga till Frankrike för att checka in på organisationens huvudkontor i Lyon.
Martin Lundstedt har inte haft en enda minut av klarhet under vilken han vet vad han ska göra.
Ändå kommer ingen att argumentera mot det. Efter att ha tillbringat ett halvår i karantän efter vd-posten hos lastbilstillverkaren Scania i Södertälje, tycker Martin Lundstedt att det är fantastiskt att vara på fötter igen för första gången i sitt vuxna liv.
Att få ta ett steg tillbaka efter att ha jobbat mycket hårt är onekligen en välsignelse. Men först knäböjde jag på golvbrädorna. Saker och ting började förbättras efter det. Jag har längtat efter att komma tillbaka till jobbet ända sedan sommaruppehållet tog slut.
De första livliga minnena från Göteborg var hans resa med bussen från Mariestad till Nils Ericsson-terminalen, där han möttes av sin fästmö. Efter det gick de på konserten och Martin Lundstedt såg både Marillion och Saxon i Scandinavium i mitten av 1980-talet. Det var två och en halv timme, ganska lätt bussresa.
Efter avslutad gymnasieskola började han läsa industriell ekonomi på Chalmers och flyttade sedan till Fjällgatan med sina två bästa vänner. Sent på 1980-talet kan förbipasserande ha sett Martin Lundstedt trampa från Masthugget, över Linnégatan, nedför Övre Husargatan och förbi Fjäderborgen på väg till Chalmers universitets campus.
Det var en unik tid i livet när människor stannade hemma och utvecklade sin egen infrastruktur. Det räckte inte att bara hänga upp böckerna på väggen; en del verkligt arbete måste också göras. Jag deltog i sexmuseet och var en typ av gyckelchef som hängde i sångvalven. Alla är summan av deras många influenser, men Chalmerstiden var utan tvekan kanonisk.
